危險品航*運輸事故案例
1973年，加利福尼亞一家電子廠將一批由零件、設備和化工產(chǎn)品組成的貨物運往其位于蘇格蘭的工廠。一部分從加利福尼亞運出，另一部分貨物包括160只裝有硝酸的木箱從新澤西運往。這兩部分貨物在紐約組成一票貨物申報為“電子設備”。在拼板時工人將一些包裝件倒置過來，拼板完成5小時后裝上了飛機，飛機到達巡航高度不久機組人員聞到了煙味。由于煙霧越來越大機組決定在波士頓機場緊急迫降。在降落的過程中飛機撞到地面，3名機組人員全部罹難，飛機墜毀，貨物拋灑在波士頓灣。
1996年美國value jet航*公司的592航*（c-9飛機）運輸使用過的氧氣發(fā)生器，因氧氣發(fā)生器意外發(fā)生反應，造成貨艙內劇烈燃燒（溫度高達3000華氏度），592航*在起飛后15分鐘飛機墜毀，機上110旅客和機組人員全部罹難。
從以上兩個案例我們不難看出危險品航*運輸安*的*重要性，兩起事故都導致了機毀人亡的重大事故，血的教訓是慘痛的，在警醒的同時我們應該防止危險品的運輸發(fā)生這樣的悲劇。
危險品航*運輸規(guī)范的意義
伴隨著全球貿易的一體發(fā)展，工業(yè)、商業(yè)、醫(yī)*衛(wèi)生、科研等需要的大量危險品都需要航*運輸，危險品航*運輸年增長率在不斷提高，隨之而來危險品安*運輸管理難度也在增加。切實做好危險品航*運輸管理工作，對于實現(xiàn)持續(xù)安*發(fā)展，推進建設民航強國事業(yè)具有非常重要的意義。
航*運輸危險品界定
危險品是指能對人體健康、飛行安*、財產(chǎn)或者環(huán)境構成危害，且在國際民航組織（i c a o）所頒布的《危險物品*全航*運輸技術細則》危險品品名表中列明或者根據(jù)該細則分類的物質或者物品。
危險品分類
（一）危險品根據(jù)其危險性分類
按照現(xiàn)行的國際標準，航*運輸活動中的危險品根據(jù)其危險性可分為以下九大類：
1.爆*品、 2. 氣體、3.易燃液體、4.易燃固體（及易于自燃的物質、遇水釋放易燃氣體的物質）、5.氧化性物質（及有*過氧化物）、6.毒性物質（及感*性物質）、7.放射性物質、8.腐蝕性物質、9.雜項危險物質和物品（包括危害環(huán)境物質）。
（二）危險品根據(jù)危險程度分類
根據(jù)危險品的危險程度不同，危險品又可以分為：
1.客貨機均可載運的危險品；
2.限貨機運輸?shù)奈ｋU品；
3.正常情況下禁止運輸?shù)?jīng)國家批準或豁免可以載運的危險品；
4. 在任何情況下都禁止運輸?shù)奈ｋU品。
危險品航*運輸國際法淵源
聯(lián)*國的《關于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》（俗稱“橘皮書”）、國際原子*機構(i a e a)的《放射性物質*運*輸規(guī)則》（俗稱“白*書”）、國際民航組織的《芝加哥公約》附件十八《危險品的****運輸》及其《危險物品****運輸技術細則》（9248號文件，是法律性文件，須強制執(zhí)行，每兩年更新發(fā)行一次，簡稱為“技術細則”）。對于飛行人員在空中遇到緊急情況怎么來處理機載的危險品，國際民航組織又出版了9 481 號文件， 即(機載危險品意外事件應急處置指導》
國際航協(xié)的《危險品規(guī)則》也是國際危險品*空運輸業(yè)通行的技術標準（在我國及全球危險品運輸操作部門廣泛使用，它每年更新發(fā)行一次）。
